Sedan Geely Mk

Mobil Cina bukan barang baru di Indonesia. Kita pernah mengenal beberapa merek seperti JRD dan  Chery. Dan sekarang masuklah Geely sebagai pemain baru yang mengklaim dirinya sebagai mobil Cina paling berkualitas.

Geely Mk GT Sedan dijual tak sampai Rp 150 juta. Anda mungkin baru percaya saat melihat sendiri. Geely Mk bagaikan gado-gado dengan racikan dicomot dari beberapa mobil Jepang populer.

Langkah ini disokong oleh kebijakan pemerintah Cina yang membolehkan industrinya mencontek habis desain serta teknologi mobil dari negara lain.

Desain dasbor Mk akan sangat familier bagi pemilik Toyota Vios generasi pertama. Di balik kap mesin, terhampar mesin 1.497 cc yang teknologinya sama persis dengan Toyota Soluna.

Beberapa teknisi Geely juga mengatakan kalau kopling Mk sama persis dengan Avanza, begitu juga kaki-kakinya yang mencomot desain Toyota. Geely Mk GT dibubuhi sensor parkir digital, lampu  proyektor, sunroof, foglamp, serta kaca jendela yang menutup otomatis saat pintu dikunci.

Semua itu bisa dibawa pulang dengan Rp 147 juta. Bahkan ada pula pilihan Mk GS seharga Rp 135 juta, yang minus airbag, CD player, sensor parkir, dan sunroof. Kualitas pengerjaan Geely tampak lebih baik dari merek-merek Cina yang sudah ada sebelumnya, meski belum mampu menyamai produk Jepang.

Saat menyalakan mesin dan menjalankannya, barulah terasa perbedaan nyata. Meski perlu diapresiasi desain serta kualitas yang didapat dengan harga murah, pengalaman mengemudi Geely Mk tidak menyenangkan.

Utamanya disebabkan posisi duduk tidak ergonomis. Anda harus pilih salah satu: ingin posisi kaki pas di pedal atau tangan di setir. Anda tak akan bisa mendapatkan posisi nyaman untuk keduanya sekaligus.

Putaran setirnya juga aneh. Beban yang terasa di tangan berubah-ubah dari ringan ke berat lantas  ringan lagi.

Tenaga putaran bawahnya boleh dibilang memadai, tapi saat digeber hingga redline, mesin terasa berat menggerakkan mobil. Wajar kalau akselerasi 0-100 km/jam butuh waktu di atas 13 detik. Top speednya berada di kisaran 160 km/jam.

Geely Mk boleh sedikit berbangga soal konsumsi bbm. Di jalan tol figurnya cukup impresif yaitu 17,1 km/liter, sedangkan di rute kombinasi 11,3 km/liter. Keduanya cukup dengan bensin Premium.  

Bantingan suspensinya lumayan lembut, walau berdampak limbung di kecepatan tinggi. Saat ini Geely sudah terjual sekitar 500 unit di Surabaya dan Denpasar. Dan Jakarta baru saja mereka masuki beberapa bulan belakangan. Targetnya adalah menyediakan mobil terjangkau dengan kualitas dan fitur memadai.

Spesifikasi Geely Mk GT Sedan M/T Harga: Rp 147 juta Panjang/wheelbase: 4.342 mm/2.502 mm Lebar/tinggi: 1.692 mm/1.435 mm Mesin/kapasitas: 4 inline/1.598 cc Tenaga maksimum: 93 dk Torsi maksimum: 128 Nm Transmisi: 5-speed manual Kapasitas tangki/bagasi/ban serep: 45 liter/N/A/full size

0-100 km/jam: 13,6 detik 0-60 km/jam: 5,5 detik 60-80 km/jam: 4,2 detik 80-100 km/jam: 6,7 detik 100-120 km/jam: 12,5 detik Pengereman (100-0 km/jam): N/A Konsumsi bbm tol/kombi/kota: 17,1 / 11,3 / N/A km/l

Rival Proton Gen2 Persona M/T Mesin: 1.597 cc 4 silinder, 110 dk 0-100 km/jam: 11,7 detik Harga: Rp 158 juta (+) : Desain menarik, kualitas pengerjaan, pengendalian, jaringan servis luas (-) : Fitur tak selengkap Geely, mesin kurang responsif, lebih mahal

First opinion Ini bukanlah mobil untuk pengemudi antusias, karena lebih baik jadi penumpang ketimbang mengendarainya sendiri. Tapi kita harus menghargai apa yang mereka suguhkan untuk konsumen, yakni mobil berfitur lengkap dengan desain rapi dan harga luar biasa murah. Cocok bagi mereka yang ingin merasakan sedan tanpa ingin keluar uang banyak.

Sekilas pandang -  Hanya hadir dalam transmisi manual -  Tersedia versi Mk GS seharga Rp 135 juta -  Sudah CKD di Indonesia

Read more »

Geely Panda

Lihatlah sosok munginya. Sambutlah Geely Panda, city car dari Negeri Tirai Bambu yang siap memberi kejutan. kejutan pertama hadir dari harganya. Saat diluncurkan resmi akhir November lalu, pihak Geely mengumumkan kalau Panda dijual ke konsumen hanya seharga Rp 95 juta on-the-road. Berarti di bawah semua city car buatan Jepang.

Saat melihat sosok luarnya, kita akan terpukau melihat keseriusan Geely merancang desain yang diilhami binatang panda. Makanya mereka mengklaim kalau inilah Panda sesungguhnya, bukan yang dibuat oleh salah satu pabrikan Eropa.

Bentuk gril dan lampunya mencerminkan mulut serta mata Panda. Sementara bentuk buritan membulat juga mirip, maaf, bokong panda yang menggemaskan. Bahkan jejak kaki Panda tertoreh di lampu belakangnya.

Secara keseluruhan Geely merancang mobil ini untuk membuat orang lain tersenyum saat melihatnya. Di sektor mesin, Panda juga menarik perhatian dengan mengusung mesin 1.342 cc yang menelurkan tenaga 81 dk.

Saat kami kendarai, terasa kalau tenaganya cukup positif melajukan mobil berbobot 985 kg ini. Lebih menyenangkan lagi, fitur yang diusung juga sungguh luar biasa.

Sebut saja head unit double DIN, airbag, pelek aluminium, sensor parkir, serta power window di seluruh pintu. Bahkan seandainya kita lupa menutup  jendela, remote controlnya juga bisa digunakan untuk menutupnya dari luar mobil.

Kejutan Panda belum selesai sampai di situ. Secara mengesankan, mobil ini memberi impresi berkendara yang baik. Posisi mengemudinya jauh lebih baik ketimbang saudaranya, MK, dan bantingan suspensinya cukup lembut.

Kualitas perakitannya memang belum se-solid merek Jepang apalagi Eropa. Tapi dari sekilas pengamatan, dibanding merek Cina lain, Panda dibuat dengan cukup rapi. Saat ini Panda masih dihadirkan dalam  bentuk CBU.

Tapi bila permintaannya banyak, Geely akan mengubahnya menjadi CKD.

Spesifikasi Geely Panda LC 1.3 Mesin: 1.342 cc 4 silinder, 81 dk 0-100 km/jam: 14,0 detik (klaim) Konsumsi bbm: 14,6 km/l (klaim) Top speed: 155 km/jam (klaim) Transmisi: 5-spd manual/fwd P x L x T: 3.598 x 1.630 x 1.465 mm Wheelbase: 2.340 mm Harga: Rp 95 juta

Rival  KIA Picanto Cosmo M/T Mesin: 1.086 cc 4 silinder, 63 dk 0-100 km/jam: 15,7 detik Konsumsi bbm: 17,3 km/l Harga: Rp 116,5 juta (+) : Lincah, konsumsi bbm, posisi mengemudi, ada varian matik (- ) : Harga lebih tinggi, akselerasi

First opinion Secara produk, Geely Panda cukup mengejutkan. Walau harganya murah, mobil ini didesain menarik, layak dikendarai, serta memiliki fitur lengkap. Tugas terberat Geely saat ini adalah menggedor  kepercayaan publik akan produk Cina, karena citranya yang masih berada di bawah mobil Jepang atau Eropa.

Sekilas pandang -    Tersedia dalam 5 pilihan warna -    Hanya ada 1 varian dengan transmisi manual

Read more »

Nissan March Matik

Anda akan mendapatkan lebih dari yang diharapkan dari sebuah Small Hatchback saat mengendarai   produk terbaru Nissan ini. Fitur fitur yang dimilikinya menghadirkan pengalaman baru.

Tester melalui perjalanan Yogyakarta–Jakarta dapat dilewati tanpa rasa lelah berlebih. Performa mesin 3 silinder March tergolong luar biasa. Mesin baru Nissan berkode HR12DE ini cukup hening di putaran bawah.

Suara khas  mesin 3 silinder baru akan timbul ketika mesin meraung di putaran tinggi. Tenaga sebesar 80 dk dengan torsi 106 Nm tetap terasa memadai untuk rute luar kota.

Dan kini, dicoba performa transmisi otomatisnya di rute yang sama. Meski ada sedikit perbedaan performa, perpindahan gigi March terasa halus.

Posisi gigi 4 baru tercapai ketika kecepatan mobil melewati 60 km/jam. Jadi, jangan harap Anda berjalan dengan gigi tertinggi ini bila kecepatannya di bawah angka tersebut.

Fitur safety menjadi prioritas pada model termewah ini. Rem dengan ABS (Anti-lock Braking System),  EBD (Electronic Brake Distribution), dan BA (Braking Assist) menjadi standar di varian ini.

Dan untuk pengemudi tersedia airbag di dalam kemudinya. Nuansa hitam dengan sedikit aksen silver  memberikan kesan sporty pada interior March. Satu yang berbeda dari versi manual terletak pada AC dengan climate control.

Satu lagi keunggulan March dari para pesaingnya. Rancang bangun jok terasa pas menyangga tubuh. Apalagi bangku ini dilengkapi pengatur ketinggian yang membuatnya lebih fleksibel untuk disesuaikan dengan postur tubuh pengemudi.

Informasi konsumsi bbm, jarak tempuh dengan bahan bakar tersisa, odometer, dan tripmeter dapat dipantau berkat MID (Multi Information Display) sebagai perangkat standar. Tak usah khawatir, varian terendah pun sudah dilengkapi MID.

Visibilitas optimal diperoleh pengemudi dengan posisi duduk tinggi. Posisi ini membuat pengemudi  wanita akan menyukainya. Apalagi pilar A berada pada posisi yang tepat untuk meminimalkan blindspot. 

Pandangan ke belakang juga terasa luas, sangat membantu saat parkir. Kabin terasa lega walau tinggi Anda di atas rata-rata orang Indonesia. Duduk di jok belakang tak lagi jadi momok menakutkan buat Small Hatchback, sebab ruang kepala cukup luas dan tinggi.

Fun to drive adalah kata yang tepat untuk menggambarkan pengendalian March. Melalui jalan  bergelombang, melibas tikungan tajam, maupun melaju di kecepatan tinggi dapat dilakukan dengan mudah.

Apalagi March dilengkapi Electronic Power Steering (EPS) yang membuatnya mengasyikkan diajak bermanuver. Akankah March mengulang kesuksesan kisah Nissan sebelumnya? Kita tunggu saja.

Nissan March Mesin: 1.198 cc 3 silinder, 80 dk Torsi maksimum: 106 Nm/4.400 rpm Transmisi: 4-speed auto/fwd Kapasitas tangki: 42 liter P x L x T: 3.780 x 1.665 x 1.515 mm Wheelbase: 2.450 mm Harga: Rp 158,8 juta

Rival Chevrolet Spark Mesin: 1.206 cc 4 silinder, 82 dk Torsi maksimum: 108 Nm/4.800 rpm 0-100 km/jam: 14,12 detik Konsumsi bbm tol: 19,9 km/l Harga: Rp 139 juta (+): Model atraktif, kolom indikator, jok ergonomis (-): Akurasi tuas transmisi, ban kurang proposional

First opinion Dengan segala kelebihannya, Nissan March sangat patut dipertimbangkan. Mengingat para pesaingnya berada satu tingkat di bawahnya dalam hal kelengkapan standar. Bahkan ia bisa merapat dengan kelas di atasnya. Harga yang diumumkan pun begitu menggiurkan. Anda bisa memperoleh tampilan eksterior menarik, fitur lengkap, dan konsumsi bbm irit.

Sekilas pandang -    Tersedia 5 pilihan warna -    Tersedia March versi Nismo -    Hingga kini belum tersedia foglamp sebagai opsional

Read more »

Nissan March Nismo

Nissan March adalah salah satu hatchback paling banyak diperbincangkan belakangan ini. Dan seperti belum puas dengan varian yang ada, PT Nissan Motor Indonesia (NMI) masih menyesakkan pilihan dengan March bertitel Nismo Package.  Yang menarik adalah harganya yang sama persis dengan tipe 1.2 L XS A/T, yaitu Rp 158,8 juta.

March Nismo mengambil basis dari varian terendah, 1.2 L M/T yang belum dilengkapi perangkat safety seperti ABS, EBD + BA, dan airbag. Sistem pengaman immobilizer, dan AC otomatis pun absen dari kompertemennya.

Itu semua merupakan fitur hal yang tak ada di versi Nismo, namun hadir di XS. Bukan diproyeksikan untuk kemewahan, melainkan untuk ‘melayani’ pengemudi antusias, March Nismo paling mudah  dideteksi lewat stiker sporty yang membentang di sepanjang garis bahu.

Stiker ini bercorak simpel namun tegas, senada dengan corak di permukaan kap mesin. Tampangnya kian berbeda dari standar berkat spoiler yang melekat di bumper, serta side skirt di kiri-kanan bodi. Desainnya proporsional dan tidak berlebihan, tapi sukses membuat wajahnya semakin garang. Suspensinya tak luput dijejali komponen racikan Nismo. “Lebih rigid dan membuat tingginya berkurang 2 cm dari varian lain, termasuk March XS,” ucap Amstrong dari Accessoris Planning Department, PT NMI.

Saat dinyalakan, seketika bunyi knalpot menyeruak lebih gahar dibanding XS. Tak cuma muffler, tapi seluruh sistem pembuangan mulai dari exhaust manifold masuk dalam paket Nismo ini. Bisa dikatakan kalau performanya lebih sigap dari model standar bertransmisi manual, apalagi bila dibandingkan dengan March XS dengan girboks otomatis.  Dampak dari penggunaan suspensi Nismo membuat bantingan jadi sedikit lebih keras. Tapi kekurangan ini terkompensasi oleh gerak tubuh yang semakin lincah.

Ada satu lagi komponen Nismo yang kian menjelaskan bahwa ini adalah March spesialis performa. Yaitu penggunaan brake pad berlabel Nismo. Saat diinjak, rem terasa lebih mantap dan menggigit.

Amstrong menjelaskan kalau pad-nya dirancang dengan permukaan lebih rata, sehingga  cengkeramannya lebih baik dari model reguler. Harganya juga mencapai dua kali dari versi standar.

Secara keseluruhan, March Nismo memang berbeda karakter dengan March XS. Versi Nismo dirancang dengan nuansa performa yang lebih kental, sedangkan XS lebih mewah dan praktis.

Nissan March Nismo

Mesin: 1.198 cc 3 silinder, 80 dk

Torsi maksimum: 106 Nm/4.400 rpm

Transmisi: 5-spd manual/fwd

Kapasitas tangki : 42 liter

P x L x T: 3.780 x 1.665 x 1.515 mm

Wheelbase: 2.440 mm

Harga: Rp 158,8 juta 

Rival

Suzuki Splash

Mesin: 1.242 cc 4 silinder, 86 dk

0-100 km/jam: 12,3 detik (klaim)

Harga: Rp 145 juta

(+): Suspensi lembut, kabin lapang, lebih dulu dipasarkan

(-): Tak ada varian bertransmisi otomatis, minus wiper belakang dan spion eletrik

Read more »

Mengenal dan Merawat Injektor Mobil

Pada umumnya sistem injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik atau yang dikenal dengan Electronic Fuel Injection (EFI). Sistem ini dikontrol oleh Electronic Control Module (ECM) atau Electronic Control Unit (ECU). Berupa chips yang terdiri dari microprosessor dan memory yang dipasang pada mobil.
ECU ini menerima input berupa sinyal-sinyal elektronik dari semua sensor dan memprosesnya untuk menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan dengan mengatur bukaan katup pada injektor. Tujuan penggunaan dan pengembangan EFI sampai saat ini adalah untuk memperbaiki prestasi motor bakar dan mengurangi emisi gas buang.

Read more »

KOPLING

Pemindahan tenaga dari mesin ke sistem penggerak pada kendaraan, tentunya diperlukan suatu proses yang halus tanpa adanya kejutan, yang menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengendara dan penumpang. Di samping itu, kejutan juga dapat menyebabkan terjadinya kerusakan pada bagian mesin.

Gambar 1. Letak kopling dalam sistem pengoperasian kendaraan

Kopling (Clutch) dan komponen pengoperasiannya merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan, yaitu sistem yang berfungsi memindahkan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke transmisi.

Read more »

TRANSMISI MANUAL

PENDAHULUAN

Gambaran fungsi transmisi pada mobil

Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap, sementara tenaga bertambah sesuai dengan putaran mesin. Bagaimanapun juga kendaraan memerlukan momen yang besar untuk mulai berjalan atau menempuh jalan yang mendaki seperti pada gambar di bawah ini. Untuk jalan yang mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga harus memiliki beberapa mekanisme perubahan momen. Untuk dapat melakukan hal ini dibutuhkan transmisi pada kendaraan bermotor (mobil). Transmisi diletakkan di belakang Kopling sebelum Poros Propeler.

Read more »